近年来，经济大环境几经转变，作为城市运力重要支撑的公共交通运营者，开始面临政府补贴下降，后期成本高涨等问题。如何有效控制成本并获得盈利，成为众多客运企业在进行客车采购时的一大考量。在此背景下，客车行业开始引入全生命周期成本（简称LCC）理念，着力解决成本管理课题。

2013年6年4月，宇通公司在北京汽车博物馆举行了LCC工程启动仪式。此次宇通开启LCC项目，其客车的动力总成战略合作商，选择了中国柴油发动机佼佼者，上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（以下简称上菲红）。此举说明，上菲红的发动机产品品质，符合宇通在LCC工程中的要求，而这也是上菲红一贯的所坚持的“卓越品质”的现实体现。

“擎”注品质，促进LCC价值实现

仪式上，包括宇通公司、行业嘉宾，以及上菲红总经理裴赛德等重要合作伙伴出席，并对LCC项目纷纷建言。“早日促进LCC价值的实现，对于资源的高效利用，推动社会服务体系的发展，有着积极意义。”宇通客车的负责人说。他表示，作为车辆中的重要部件，发动机的品质，直接影响到整车的使用保养成本。上菲红发动机在油耗和可靠性上的卓越表现，对于促进整车的LCC价值实现有着十分重要的作用

“上菲红给予世界先进的发动机技术支持！”裴赛德在发言时介绍说，目前上菲红提供给宇通的的是其明星机型Cursor 9。他表示，LCC工程和核心在于，决策者需要把采购费和使用保养费结合起来，作为产品的全生命周期费用进行总体考虑。在这些影响决策的表现上，Cursor 9发动机无疑是出色的。“Cursor 9的 LCC，是通过购买成本+燃油成本+维护成本+故障造成的损失+残值来计算的。”裴赛德介绍说，购买成本上看，Cursor 9源于菲亚特先进技术，实现经济性、动力性、低噪声的完美平衡，性价比极高。燃油成本上看，保证动力性基础上，油耗较同类竞争对手低3.5%，每年可省油费6600元左右；维护成本上看，按12万公里/年计算，节约维护成本约800元/年；故障损失上看，3年36万公里保修，设计B10寿命100万公里，每年过万台出口美国CNH及欧洲 IVECO，历经国内外市场验证，故障率比竞品发动机低50% ，拥有宇通及SFH遍布全国的服务网络。残值上看，中意合资的全球著名品牌，主体零部件集成化，强化程度高，电控系统置于发动机罩壳内防护，不宜腐蚀、碰伤。“Cursor 9发动机的LCC大大低于国内竞争对手，具有性价比高、使用成本低、残值高的特点。”裴赛德最后总结到。

“通过装载上菲红发动机，我们就是要在投资成本，运行成本，养护成本，维修成本，废置处理成本上，获得最好的优势。”宇通负责人表示。对此，上菲红总经理裴赛德认为，上菲红为宇通提供有着卓越品质的发动机，对于宇通促进LCC价值的实现有着助推作用。业内人士表示，Cursor9发动机所具有的技术优势及低成本优势，对行业良性发展也有着积极的推动作用。

核“芯”优势，助推行业发展

从2008年的首台引擎下线，到2013年作为独家发动机战略合作伙伴参与到宇通LCC项目的进行，上菲红以市场为导向、整合全球优势资源，通过SFH员工团结、高效的努力实现精益化生产，以其核“芯”优势，为中国市场提供着具有欧洲先进技术和质量标准，高性能、优品质和完善服务的动力总成产品。

事实上，上菲红的技术优势，助推着行业发展。“在欧洲技术支持下，业内客户和自由市场都是我们的服务对象。”裴赛德表示，在成立初期，上菲红在不断满足业内市场需求同时，又对全系产品进行技术和应用的国产化改进，并不断完善产品结构。上菲红经过几年发展，已经在中国培养了一批供应商，在欧洲标准质量控制下，成本则逐渐国产化。上菲红的产品设计基于欧VI排放标准，并实现向下兼容，从上到下的方式，其全线产品均可轻松自上而下地延伸到国IV标准，现在上菲红是目前国内唯一可提供欧III、欧VI，乃至覆盖欧VI排放标准的发动机企业。“我们通过丰富的技术储备，为中国市场提供环保绿色动力。”

除了上菲红动力技术上的优势，其在整个售后服务网络的建设上也是不遗余力的。上菲红通过主建站和整车厂托管模式，充分整合上菲红自身以及整车厂的有效资源，致力于构建起一个完善的售后服务体系，实现为客户提供主动，快捷，专业的售后服务。努力为客户提供“全程无忧”的高品质服务，提升客户的产品价值，带来世界级、全球化、专业性的卓越服务体验。

卓越的动力产品和优质的售后服务，为SFH上菲红赢得了极高的市场支持率。未来上菲红将继续以其领先的技术及管理模式，深入了解全球市场，以持续创新的精神加大研发投入，完善服务体系。此次携手宇通LCC工程，上菲红站在用户的角度致力于为用户提供全生命周期成本优化的高端产品，形成了一条不同于其他企业的高端切入、全面覆盖的上菲红“差异化高端路线”。